Högre taxor och sämre kollektivtrafik när de borgerliga och SD får bestämma

Nu kan du som bor i Västra Götaland se fram emot högre taxor, sämre turtäthet och färre investeringar i nya bussar, båtar och tåg. Det beslutade SD, M, KD, L och C på dagens möte med Regionfullmäktige i Vänersborg.

Ett av de tyngre ärendena på mötet var antagandet av ett Trafikförsörjningsprogram 2026-2029 – Västra Götalandsregionens kollektivtrafikstrategi.

De borgerliga och SD har i diskussionerna varit helt fixerade vid att du som åker kollektivt ska betala halva avgiften själv. Det vill säga en självfinansieringsgrad på minst 50 procent.

Kollektivtrafiken står inför stora utmaningar. Regeringens politik har ensidigt gynnat privatbilismen och flyget. Färre åker kollektivt, vilket innebär minskade intäkter. Ska vi behålla eller öka antalet resenärer måste det till kraftfulla investeringar och absolut inte höjda biljettpriser.

Trafikförsörjningsprogrammet är Västra Götalandsregionens övergripande styrdokument för kollektivtrafikens utveckling och beskriver mål och inriktning under kommande fyra år.

Flera tunga remissinstanser är oroade för vad en självfinansieringsgrad på 50 procent innebär för miljömål, trafiksäkerhet, turtäthet etc, det som sammanfattas i målet ”Hållbar och förbättrad tillgänglighet i Västra Götaland”.

Det underlag som presenterats visar tydligt att en höjning leder till drastiska åtgärder:

Nedlagd trafik i kombination med kraftigt höjda biljettpriser. Att använda självfinansieringsgrad som verktyg är mycket trubbigt. Varje ny investering i nya, efterlängtade tåg, spårvagnar och bussar kommer att påverka självfinansieringsgraden.

Vi Rödgröna, S, V och MP, slogs mot självfinansieringsmålet, men förlorade omröstningen. Härnäst kommer ett förslag om höjda biljettpriser upp i regionfullmäktige.

Vi kommer att göra allt för att hindra höjningarna. Vi är också glada över att Göteborgs kommun tack vare S, V och MP kommer att sänka priset för ett månadskort med 140 kronor från årsskiftet.

Själv var jag uppe i debatten för att såga SDs förslag om en större satsning på gasturbiner för att producera el. Under ett normalt väderår behövs gasturbiner mycket sällan även med en kraftig ökning av efterfrågan på el.

Även under år med både ogynnsamt väder och oplanerade stopp i delar av elsystemet körs en stor del av den installerade kapaciteten gasturbiner bara några timmar under ett år.

Det gör investeringsrisken i gasturbiner hög. Det gör kostnaderna höga. Med varierande grad ökar gasturbiner också utsläppen av koldioxid, svaveldioxid och kväveoxider.

Eftersom SD konsekvent motsätter sig alla bärande förslag till förnyelse, omställning och hållbarhet när det gäller klimat- och energifrågan så är gasturbinen för elproduktion deras alternativ.

Det gick Regionfullmäktige helt emot.

Bild: Louise Åsenfors