Nu har vi chansen att slåss för bevarade halverade priser i kollektivtrafiken! Bild: Vässttrafik

För första gången bryter Tidölaget sin ensidiga satsning på bilen och flyget och sänker priserna på kollektivtrafik. Nu börjar de närma sig de förslag som Vänsterpartiet länge drivit. Det är bra för resenärerna och det är bra för klimatet. Även om prissänkningen upphör den 1 januari nästa år så innebär det ett historiskt genombrott för billiga resor med regionaltåg, spårvagn och buss. Och framför allt: vilken regering vågar höja de halverade priserna drastiskt? 

Det finns förstås många frågetecken kring gårdagens besked om 6,5 miljarder kronor till halverade priser på månadskorten för kollektivtrafik. 

• Regionerna, som har hand om kollektivtrafiken, får ytterligt kort tid på sig att anpassa alla system och biljettslag till den 1 juli. Att programmera om Västtrafiks ToGo-app kan kanske fungera. Men ”blippkortet”? 
• Hur förhåller de sig till andra sänkningar som de rödgrönas sänkningar i Göteborg med 140 kronor i månaden och för 56 000 anställda i regionen? Eller för den som köpt ett års- eller kvartalskort? För gräns- eller länsöverskridande trafik?
• Det blir en ryckighet för Västtrafik som först ska gå miste om intäkter och sedan söka regeringens pengar. 

Man kan med rätta också rikta kritik: Varför bara ett halvår, 1 jull och året ut? Med tio procents underläge för Tidölaget i opinionsmätningarna luktar beskedet bränt valfläsk.

Samtidigt är det ett stort steg framåt. Regeringen har satsat ungefär 60 miljarder kronor på subventioner av fossila bränslen under mandatperioden. De som gynnats är framför allt män som bor i storstädernas kranskommuner och som (oftast ensamma) kör sina bilar.

Priserna i den svenska kollektivtrafiken har ökat med cirka 140 procent sedan början av 2000-talet. Det är nästan dubbelt så mycket som prisökningen på bensin och betydligt mer än den allmänna inflationstakten under samma period. Sverige har bland de dyraste priserna i Europa när det gäller kollektivtrafik.

För första gången i mannaminne blir det en storsatsning på kollektivtrafiken, 6,5 miljarder och en halvering av månadskorten. Det är bra. Och det ligger helt i linje med vad Vänsterpartiet sedan länge föreslagit. 

Sverigekortet är Vänsterpartiets förslag på en nationell klimatbiljett som ska göra det möjligt att resa obegränsat med all regional kollektivtrafik i hela Sverige till ett fast pris av 499 kr i månaden för vuxna (249 kr för barn och studenter. Det är bra för plånboken och toppen för miljön.

I Västra Götalandsregionen har vi rödgröna slagis hårt för att inte höja priserna och sänka priserna för regionens anställda (tvärtemot vad de borgerliga och SD vill). I Göteborg har de rödgröna sänkt priserna med 140 kronor i månaden och Vänsterpartiet har gått ut med vallöftet att halvera priset på ett månadskort. 

Nu är det viktigt att hålla i och hålla ut. Med nationella, kommunala och regionala prissänkningar kan vi få riktigt billiga kollektiva resor. Det kan vända den negativa kollektiva restrenden. Samtidigt som det förstås ökar trycket på ofta otillräckligt utbyggda eller överfulla linjer och fordon.

Vänsterpartiet och de rödgröna har i Västra Götalandsregionen slagits för låga biljettpriser och en utbyggd kollektivtrafik. Bild: Västtrafik.

Vi ska också sätta press på nästa regering att behålla prissänkningen. Det ska inte bli en kortvarig historia. Tvärtom ska det bli samma trendbrott som när Socialdemokraterna införde maxtaxan 2001, som efter något år blev den avgiftsfria förskolan för 4- och 5-åringar.

Kollektivtrafiken måste också byggas ut, med nya fordon, sträckningar, spår och turer. Där krävs det massiva investeringar, som framför allt måste komma från statligt håll. Här har Vänsterpartiet starkt bidragit till nya spår mellan Göteborg och Borås, Göteborg och Alingsås och elektrifiering av Kinnekullebanan. Villkoren för chaufförer måste också förbättras. Upphandlingar ska ses över.

Vänsterpartiet vill ersätta dagens bilberoende reseavdrag med ett avståndsbaserat och färdmedelsneutralt system som är mer rättvist, gynna kollektivtrafik och minskar de ekonomiska klyftorna mellan kvinnor och män samt mellan stad och land. Det nya avdraget ska vara:

• Avståndsbaserat och styras av hur långt du har till jobbet, snarare än vilka faktiska kostnader du har
• Färdmedelsneutralt: Det ska spela mindre roll om du åker bil, tåg eller buss. Systemet premierar klimatsmarta val som kollektivtrafik framför bilberoende.
• Gynna landsbygd och låginkomsttagare: Systemet ska utformas så att det inte slår orimligt hårt mot dem som saknar kollektiva alternativ, men utan att motverka klimatomställningen.

Sist men inte minst måste investeringar till mycket stor del riktas om från flyg och väg till järnväg, spårväg, bussar, smart ”Bus-on-Demand”, elbilar, laddstationer, cykel och gång.

Det är riktig vänsterpolitik det!